Wojtek jest studentem. Codziennie dojeżdża z Wrzeszcza do Górnego Tarasu na zajęcia. Na trasie ma około 800‑metrowy podjazd o nachyleniu do 12°. Na zwykłym składaku często schodził i prowadził rower pod górę. Od tego semestru jeździ na DYU C2 16. U podnóża wzniesienia chwycił kierownicę, dodał gazu – silnik ani drgnął, pewnie pcha go do przodu, a on dojeżdża na szczyt bez wysiłku.
C2 16 napędza silnik 250 W o mocy szczytowej 500 W. W odróżnieniu od typowych jednotrybowych składaków, inżynierowie DYU postawili na moment obrotowy, a nie na prędkość maksymalną. Przy maksymalnym kącie wznoszenia 15° generuje 30–50 Nm, co zapewnia ciągły napęd – nawet pod pełnym obciążeniem silnik się nie przegrzewa i nie traci mocy. 500‑watowy zapas przydaje się na starcie spod świateł i na podjazdach – nie ma „mięknienia” gdy robi się stromo.
Dane techniczne:
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Moc nominalna silnika | 250 W |
| Moc szczytowa | 500 W |
| Maksymalny kąt wznoszenia | 15° |
| Maksymalny moment obrotowy | 30–50 Nm |
| Prędkość maksymalna | 25 km/h (zgodny z EPAC) |
| Czujnik | prędkości (3 poziomy wspomagania) |
Źródło: oficjalna specyfikacja DYU
Dlaczego to działa w Polsce?
Główne Miasto w Gdańsku leży na wzgórzach – powrót znad rzeki często oznacza kilkusetmetrowy podjazd. 500‑watowy peak w C2 16 daje pewność, że nie będziesz musiał pchać roweru. Mimo że to napęd jednotrybowy, moment obrotowy i trzy poziomy wspomagania w zupełności wystarczają do typowej miejskiej jazdy po wzniesieniach. Jeden z użytkowników napisał: „Częściej używam manetki gazu niż pedałów – przy wyższych prędkościach i tak rower jedzie szybko, więc pedałowanie staje się zbędne”. Gdy nie masz ochoty na wysiłek, wybierasz tryb czysto elektryczny i dojeżdżasz bez zmęczenia.
💡 Pokonujesz codziennie podjazdy? Sprawdź, jak C2 16 radzi sobie z Twoją ulubioną górką – zapraszamy na test do Velomenu!
