Scenariusz: Gdańsk, przejazd ze Starego Miasta Długi Targ na Górę Gradową
Ta trasa jest znana rowerzystom jako „zabójca kolan”: długość ok. 800 metrów, średnie nachylenie 7%, maksymalne do 12%. Nawierzchnia to mieszanka bruku i naprawionego asfaltu, szczególnie śliska po deszczu. Tomasz o wadze 92 kg przewozi na tylnym bagażniku torbę roboczą o wadze ok. 8 kg – całkowite obciążenie wynosi 100 kg. Używa trzeciego stopnia wspomagania D3F, nie wstaje z siodełka i pedałuje w normalnej pozycji. Silnik nie wydaje głośnego dźwięku ani nie traci prędkości z powodu przegrzania. Pokonuje podjazd stabilnie z prędkością ok. 12 km/h, wyprzedzając po drodze dwa zwykłe rowery, których użytkownicy je pchali. Po dotarciu na punkt widokowy bateria zużyła ok. 8% energii. Stwierdził: „Ten mały rower z małymi kołami ma sporo siły”.
Kluczowe dane dotyczące pokonywania podjazdów
- Maksymalne nachylenie: 15° (ok. 27% nachylenia), testowany na podjeździe o nachyleniu 12% przy obciążeniu 100 kg bez sygnalizowania przeciążenia silnika.
- Moment obrotowy szczytowy silnika: 35–40 N·m przy mocy 350 W (moment na kole piastowym, zależny od napięcia i natężenia prądu).
- Zarządzanie temperaturą: po ciągłym pokonaniu 800‑metrowego podjazdu o nachyleniu 12% temperatura obudowy silnika wyniosła ok. 52°C (przy temperaturze otoczenia 20°C), bez uruchomienia ochrony przed przegrzaniem.
- Logika wspomagania: czujnik momentu obrotowego dynamicznie dostosowuje moc w zależności od siły pedałowania, automatycznie zwiększając prąd podczas podjazdów i nie zakłócając rytmu jazdy.
Dlaczego jest to ważne dla polskiego terenu?
Południowe regiony Polski (Kraków, Wrocław) oraz północne Trójmiasto charakteryzują się licznymi pofałdowaniami terenu. Wiele starych miast leży na wzgórzach, a powrót znad rzeki wymaga pokonywania długich podjazdów. Chociaż D3F ma 14‑calowe koła, konstrukcja z napędem przednim poprawia przyczepność na podjazdach (nawet przy zmniejszonym obciążeniu przedniego koła z powodu przesunięcia środka ciężkości do tyłu). W porównaniu do składaków z napędem tylnym, napęd przedni zapewnia większą stabilność na mokrych brukach i zapobiega poślizgowi tylnego koła.
Porównanie danych testowych
Ta sama trasa (Góra Gradowa, średnie nachylenie 7%, maksymalne 12%) – porównanie D3F z innym 8‑biegowym 20‑calowym składem z napędem tylnym i silnikiem 250 W:
- D3F: średnia prędkość podjazdu 12,1 km/h, maksymalna temperatura silnika 52°C
- Model porównawczy: średnia prędkość podjazdu 10,3 km/h, maksymalna temperatura silnika 61°C (wystąpiło osłabienie mocy z powodu przegrzania)
Opinia użytkownika
„Mieszkam w Kazimierzu w Krakowie, a ostatnie 500 metrów do domu to podjazd. Kiedyś musiałem pchać wypożyczony rower, teraz D3F dojeżdża do domu bez wysiłku.” – Użytkownik A.
Podsumowanie
Dzięki napędowi przedniemu i precyzyjnemu sterowaniu momentem obrotowym D3F dowodzi, że małe koła potrafią pokonywać typowe strome podjazdy polskich miast. Nie jest to rower górski, ale wystarcza, aby codziennie komfortowo dojechać do domu.
👉 Przetestuj D3F na swoim podjeździe do dojazdów – zapraszamy do jazdy próbnej w Velomenu.
